近日，欧拉宣布召回67辆欧拉黑猫和白猫纯电动汽车，原因是，召回原因是车辆动力电池生产过程中存在电芯正负极片偏移问题，可能引发电芯过度自放电，极端情况下导致动力电池过热，存在安全隐患。
召回背景与事实
本次召回涉及2021年7月2日至2022年4月30日期间生产的部分欧拉黑猫纯电动汽车，共计53辆；以及2021年7月19日至2021年12月27日期间生产的部分欧拉白猫纯电动汽车，共计14辆。长城汽车股份有限公司将免费为召回范围内的车辆更换存在问题的动力电池模组，以消除安全隐患。
值得注意的是，这并非欧拉品牌首次因电池问题召回。早在2021年7月，欧拉就曾召回16,216辆iQ电动汽车，原因是“车辆搭载的部分动力电池的一致性与BMS软件控制策略存在匹配差异”。
“迟到”的质疑
本次召回车辆生产日期集中在2021月7月至2022年4月，而召回备案至2025年8月底才进行。近三年的间隔对于可能存在安全隐患的问题而言，虽说电池安全问题需要时间验证，但直到如今才发起召回，反应速度确实令人质疑。
值得注意的是，此次召回的欧拉黑猫和白猫均为已停产车型。虽然对已停产车辆进行召回体现了品牌对车主的责任，但也难免让人产生疑问，是否因为车型已退市，相关问题的处理和召回决策才相对滞后？欧拉品牌早期凭借黑猫、白猫等车型打开市场，后因成本压力停产上述车型。据欧拉CEO董玉东表示，以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，单台车亏损额度超过1万元。
当然，也不排除欧拉没有发现电池有问题的可能性。大家应该知道，电池对于一台纯电车而言，是十分核心的部件，电池技术与安全性是每个纯电品牌的必修课。
回顾历史，2021年欧拉iQ的召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查后进行的，并非品牌完全主动发起。这一历史记录难免在一定程度上影响了消费者对其负责度的认知。
后遗症
2021年欧拉iQ的召回处理方式留下了一定隐患。当时厂家主要通过刷写BMS软件来限制充电功率和电池容量，以降低热失控风险，而后用户车辆的续航和充电速度的下降。许多车主认为此举是升级变降级，并未从根本上解决问题，并且在一定程度上侵害了车主权益，这样的的处理方式，或许一定程度上损害了品牌信誉。
2025年上半年，欧拉品牌仅卖出1.46万辆，同比下滑超65%，成为长城旗下销量跌幅最大的品牌。品牌初期凭借黑猫、白猫等车型打开市场，后因成本压力停产上述车型，转向更高端的芭蕾猫、闪电猫等。但其新能源战略被指存在多条路线摇摆的问题。
实际上，新能源汽车行业召回并不罕见，电池安全问题也是行业共性挑战。2024年国内新能源汽车召回超385万辆，因电池问题引发的召回29.5万辆。
在本回召回事件中，虽说无论规模大小、车型是否停产，对存在潜在安全隐患的车辆进行召回，是企业履行产品安全责任的体现，这值得肯定。但是，迟到的嫌疑也可能存在，本次召回距车辆生产时间较长、以及过往有被动召回的记录。
对于欧拉乃至整个新能源汽车行业，若想更好地应对此类问题并提升品牌信任度，则需建立更主动快速的缺陷响应机制，完善内部质量监测体系，力争在潜在风险演变为广泛问题前识别并干预，缩短从发现问题到发起召回的行动时间。即便事件已经发生，寻求根治方案而非临时补救，在解决诸如电池安全等核心问题时，应优先考虑从硬件层面根本性消除隐患，避免采用显著牺牲用户核心体验的临时性软件限制措施，立正挨打才是最优解决方案。
欧拉品牌在2025年上半年销量同比下滑超65%，成为长城旗下销量跌幅最大的品牌。信任重建之路漫长，但此次召回至少迈出了负责任的一步。从iQ的软件降级到黑猫、白猫的硬件更换，欧拉似乎在学习如何更好地处理安全问题。然而，品牌若想真正重获市场信任，需要建立更加主动、透明的质量管理体系。